导航菜单

R35 GT-R动力足够,但是太重 —— 我们需要提升操控!操控!(下)| 酷乐改装百科

CLauto 4天前我想分享

作者/万万

来源/MotoIQ

以前的评论

R35 GT-R足够强大,但它太重了 - 我们需要改进处理!控制! (上)|酷音乐修改百科全书

R35 GTR是一款非常特别的型号。但是在改装时,大多数技术人员都会头疼。这并不是说R35 GTR不是一款好车,升级非常困难。,高达1750千克,是Akirus的后跟。实际上,R35 GTR非常快。但是,它只能在赛道上保持非常短的高速时间。不久之后,车主发现即使每天开车,汽车的制动器和轮胎也会磨损到非常危险的状态。超重的车身质量经常导致发动机和后桥传动装置频繁过热,因此许多R35 GTR只能在赛道上跛行。在原始工厂的情况下,R35 GTR车身非常坚硬,悬架更加坚硬。事实上,R35 GTR的悬挂比一些赛车更难,因此对于车主而言,日常驾驶是一项非常具有挑战性的任务。 Moto IQ认为,这种硬度是增加抓地力的牺牲品。在motoIQ眼中,即将上市的R35GTR并非旨在加速比赛。他们希望实现的是更平衡的底盘,这增加了操控性和制动性。增加轮胎尺寸

如上所述,GTR的一个非常大的缺点是它的重量。最初的轮胎是285/35-20,第255/40-20。对于大多数汽车来说,这已经是一个非常好的尺寸。但对于重量超过1700千克的GTR来说,虽然汽车在早期将会顺利运行,但轮胎经济衰退将很快开始。 Advance有一个非常薄的3.5毫米轮辋。最后,这套车轮的质量达到了11.7千克,首先是10.8千克。考虑到这个尺寸,这个重量非常好。为了直观的感觉,这是四个堆叠在一起的R888轮胎的高度。坐在轮胎前面的是motoIQ最着名的技术人员Mike Kojima。我们之前的许多改装文章都来自这位着名技术人员。尽管轮胎和轮辋尺寸有所改善,但整体重量远低于原来的重量。最初的前轮胎加轮辋为27.6kg,后轮胎加后轮为29.3kg。现在,这套前轮胎和轮辋为24.3千克,后轮胎和轮辋为25.3千克。它看起来并不大,但考虑到炸弹的质量,这仍然是一个很大的变化。改装制动系统

GTR原厂提供非常大的制动器。在相同水平的轮辋中,GTR的制动器可能是最大的。前制动器还采用了强大的brembo六活塞,后轮采用四活塞设计。前制动盘的尺寸达到405mm,宽度增加到34mm。当然,与原始制动盘相比,重量增加了大约1.17千克。该刹车片设计有高温。这意味着制动衬块按比例放大,通风口更窄。这也是为什么这套制动器更重的原因。该制动盘是浮动的。这确保了更大的制动衬块接触区域,同时减少了铝帽的磨损。悬架确保制动盘可以相对自由地浮动。因此,在蓄热的情况下,悬挂的制动盘不会磨损成圆锥形状,从而确保更好的制动性能。制动器使用不锈钢弹簧板制动盘。在车上,这种设计是看不见的。毕竟,谁在乎汽车的异常声音?由赛道技术有限责任公司提供的TS20刹车片是主要攻击街道,考虑到赛道的设计。其设计保证了更大的制动盘设计,因此可提供更大的制动力。前制动器的实际效果图。保持调整!更多今日签名

收集报告投诉

0x251C

0x251D

作者/广域网

来源/MotoIQ

以前的评论

R35 GT-R足够强大,但它太重了-我们需要改善处理!控制!(上)酷酷音乐修改百科全书

R35 GTR是一款非常特别的型号。但是当谈到改装时,这款汽车会给大多数技术人员带来麻烦。这并不是说R35 GTR不是一款好车,升级非常困难。高达1750千克的干重成为其致命弱点。实际上,R35 GTR非常快。但是,它只能在赛道上保持非常短的高速时间。不久之后,即使每天开车都很危险,车主也会发现车辆的制动器和轮胎已经磨损。过高的车身质量经常导致发动机和后桥变速箱频繁过热,因此许多R35 GTR只能在轨道上“行走”。在原始情况下,R35 GTR车身非常坚硬,悬架更硬。事实上,R35 GTR的悬架比一些车型更难,所以每天驾驶对车主来说是一项非常具有挑战性的任务。 Moto IQ认为这种硬度是为了增加抓地力所必须做出的牺牲。在motoIQ眼中,这款即将上市的R35 GTR并不是为了加速比赛。他们希望实现的是更平衡的底盘,这增加了操控性和制动性。增加轮胎尺寸

如上所述,GTR的一个非常大的缺点是它的重量。最初的轮胎是285/35-20,第255/40-20。对于大多数汽车来说,这已经是一个非常好的尺寸。但对于重量超过1700千克的GTR来说,虽然汽车在早期将会顺利运行,但轮胎经济衰退将很快开始。 Advance有一个非常薄的3.5毫米轮辋。最后,这套车轮的质量达到了11.7千克,首先是10.8千克。考虑到这个尺寸,这个重量非常好。为了直观的感觉,这是四个堆叠在一起的R888轮胎的高度。坐在轮胎前面的是motoIQ最着名的技术人员Mike Kojima。我们之前的许多改装文章都来自这位着名技术人员。尽管轮胎和轮辋尺寸有所改善,但整体重量远低于原来的重量。最初的前轮胎加轮辋为27.6kg,后轮胎加后轮为29.3kg。现在,这套前轮胎和轮辋为24.3千克,后轮胎和轮辋为25.3千克。它看起来并不大,但考虑到炸弹的质量,这仍然是一个很大的变化。改装制动系统

GTR原厂提供非常大的制动器。在相同水平的轮辋中,GTR的制动器可能是最大的。前制动器还采用了强大的brembo六活塞,后轮采用四活塞设计。前制动盘的尺寸达到405mm,宽度增加到34mm。当然,与原始制动盘相比,重量增加了大约1.17千克。该刹车片设计有高温。这意味着制动衬块按比例放大,通风口更窄。这也是为什么这套制动器更重的原因。该制动盘是浮动的。这确保了更大的制动衬块接触区域,同时减少了铝帽的磨损。悬架确保制动盘可以相对自由地浮动。因此,在蓄热的情况下,悬挂的制动盘不会磨损成圆锥形状,从而确保更好的制动性能。制动器使用不锈钢弹簧板制动盘。在车上,这种设计是看不见的。毕竟,谁在乎汽车的异常声音?由赛道技术有限责任公司提供的TS20刹车片是主要攻击街道,考虑到赛道的设计。其设计保证了更大的制动盘设计,因此可提供更大的制动力。前制动器实际效果图。保持音调!今日更多签名