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反超标杆奥德赛,中高端MPV市场夺冠,嘉际为何能打破合资垄断?

原车天涯3天前我想分享

国内中高端MPV市场已被本田奥德赛,爱丽和别克GL8车型垄断。这个市场上自主品牌的发展才刚刚开始。

吉利是最关键的车型之一。

7月份,售出3,456个单位。自3月份上市至今已有5个月,累计销量,嘉吉的表现,以及粉碎的SUV和轿车车型明显不同,但它们都放在整个MPV或集中在中间。在高端MPV市场,嘉吉已经稳步超越大众途安,本田艾力和别克GL6,并且在7月的首次销售中,它超越了基准奥德赛,仅次于别克GL8。

无论是在中国品牌阵营还是在整个MPV市场,嘉吉都取得了突破,真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。

吉利的第一款MPV,为什么会成功?

在嘉吉之前,挑战合资垄断模式的真正尝试是GM8的规格与别克GL8相似,而GM6在车身比例方面接近本田奥德赛。对于这两款竞争产品,GM8和GM6都是挑战者和追随者,而传奇并没有找到自己的新位置。

嘉吉完全不同。让我们来看看几个主流合资MPV的车身尺寸:

从长度和轴距的角度来看,夹脊明显比本田奥德赛短,并且最接近别克的紧凑型MPV GL6,因此从仅仅两个数据来看,夹脊似乎被归类为紧凑型MPV。然而,坐在车后,我不认为这款车的空间有点紧凑,尤其是六座版第二排的两个独立座椅。可移动的空间非常宽敞,几乎不如中大型MPV的代表。 GL8。这里发生了什么?

答案就在于汽车的宽度。对于MPV,车身宽度不小于长度和轴距。例如,别克GL6基于汽车的紧凑型MPV,因此第二排车感觉不到MPV的开放性。它更像是普通汽车的性能。

夹脊的车身宽度为1909mm,比GL6宽115mm,比Odyssey宽89mm,甚至比别克GL8宽31mm。因此,无论是第一排还是第二排,夹脊都能使座椅更宽,舒适性得到提升。

由于宽度足够,嘉吉的换档和扶手箱区域可以做得非常宽,在主驾驶员和副驾驶之间形成良好的隔离感,这通常会对行政级豪华车产生类似的影响。

在第二排,六座模型使用两个独立的座位。座椅不仅可以比其他MPV更宽,而且中央通道也更宽敞。进出第三排也很自然。一些。

至于第三排,更广泛的身体益处是不言而喻的。在最初的最后一排,夹脊仍然保持足够的水平空间,座椅的尺寸与普通的五座汽车相当。

将身体的长度除以身体的宽度将导致身体的“纵横比”。比率越小,身体越宽。比率越大,身体越长。在几款MPV中,夹脊和途安的纵横比为2.47。本田奥德赛与别克GL6的比例分别为2.66和2.62,GL8的比率最高,达到2.80。

奥德赛,GL8的空间还不错,但是他们最大的痛点就是形状过于繁琐,就是为了空间而牺牲车身的形状和控制,这也是很多家庭不愿意购买的重要原因MPV。

夹脊的比例避免了过度膨胀的身体效应和控制乐趣的牺牲,同时确保了车内足够的空间。如果GL8和奥德赛都坐得舒服又痛苦,那么嘉吉就是人们愿意坐下来愿意打开的MPV。

嘉吉上市的成功很快,首先是根据中国消费者的独特需求采取的规模和比例,但这远不是嘉吉成功的全部原因。

嘉吉:谁说MPV只需要满足实用主义?

如果你问MPV最重要的属性是什么,很多人会回答:实用,尤其是空间和存储的实用性。

是的,市场上比较成功的MPV车型非常适合实际需求,但在佳吉之前,合资品牌MPV车型很少能满足普通消费者对于质感,气氛甚至控制乐趣的需求。似乎MPV不需要照顾这些功能。

比较几款车型的内饰,奥德赛,爱丽丝和GL8都是适中的款式,它们对于商业用途来说无话可说,但如果你想给国内市场留下深刻印象,那么它们就太沉闷了。嘉吉的内饰,几乎没有人是MPV车型,但更像是一款高端车型设计。

这种复杂感在细节中更为明显。例如,中控台上优雅的高音扬声器:

装饰旋钮:

窗口按钮覆盖着闪亮的金属表面:

门把手具有出色的视觉和触觉感受:

设计:

第三排乘客的手机插槽:

第二排座椅还设计有手机插槽,还带有USB接口:

第二排座椅上的头枕包裹着:

它还包括一个超大的全景天窗。

所有上述设计不再局限于所谓的实用性或舒适性,而是为汽车提供更加精致和舒适的乘坐氛围。在尺寸方面,夹脊是一款中型MPV,但从内饰来看,在大气和质感方面,它实际上是按照豪华车的标准设计的。

此外,嘉吉是世界上第一辆配备L2级自动驾驶仪的MPV。这个功能对于需要长途旅行的人来说非常重要,这不仅可以大大减轻驾驶员的负担,还可以提高车辆的主动安全水平。乘客的保护水平。

为此,嘉吉不再仅仅是MPV的财产,因此不仅仅是MPV的消费者需要将这款车融入购车计划中,因为嘉吉具有极佳的舒适性和质感。

吉利全面开花的根本原因

MPV是吉利的全新市场,但吉利可以打破第一款MPV车型对合资企业的垄断。这不是偶然的。近年来,吉利在其他细分市场的尝试也取得了成功。

例如,在销售量超过15万的轿跑SUV市场中,星月的销量在不久的将来已超过3000台,超过了自有品牌的同类产品的销售水平,超过了久负盛名的SUV市场。豪华的宝马X4。 Coupe SUV。

在新能源市场,以独立品牌进入市场的第一款车型的销量也稳步增长。对于全新的纯电动车来说非常好。

与此同时,尽管今年吉利品牌销量下滑,但1至7月累计销量为74.3万台,仍达到年度目标的54.6%,在中国品牌中排名第一,仍然是最具发展势头和潜力。好中国品牌。

在所有市场中,除了吉利日益坚实的技术基础之外,它还与其整体平衡和稳定的产品结构密切相关。今天的吉利,不到10万的入门级市场基础稳固,10万到15万的中端市场状况良好,超过15万的高端市场也取得了突破性进展。此外,分别有57%和39%的SUV产品和汽车。销售比例是中国品牌中最健康,最稳定的产品分销。

凭借这样的市场,吉利在任何新市场都拥有庞大而稳定的支持。吉利现有的技术和设计经验可以很好地用于新的类别,而吉利它也擅长研究消费者的真正需求,并推出直接触及痛点的产品。这就是为什么吉利能够完全绽放并且越来越蓬勃发展的根本原因。

总结

打破合资垄断是中国品牌多年来一直在努力的目标,但任何市场的垄断都是非常稳固和稳定的。很难打破国家,依靠传统的模仿和低廉的价格。

吉利佳吉的成功为中国品牌树立了榜样。它的研究和开发不是基于合资企业的参考,而是研究消费者的真正需求,并向他们介绍他们最好的技术和质量。一种从未出现在市场上的新产品。对于MPV市场,嘉吉不仅打破了合资品牌在中高端市场的垄断,而且开辟了自己的新细分市场。

除了MPV市场,博瑞在中高端轿车市场的突破,力克03+在性能市场的突破,星月在轿跑SUV市场的突破以及几何A的突破已经获得了高端纯电动轿车市场。成功。所有细分市场的突破最终合并为一个拳头,导致吉利汽车甚至中国品牌对整个合资营地产生影响。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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国内中高端MPV市场已被本田奥德赛,爱丽和别克GL8车型垄断。这个市场上自主品牌的发展才刚刚开始。

吉利是最关键的车型之一。

7月份,售出3,456个单位。自3月份上市至今已有5个月,累计销量,嘉吉的表现,以及粉碎的SUV和轿车车型明显不同,但它们都放在整个MPV或集中在中间。在高端MPV市场,嘉吉已经稳步超越大众途安,本田艾力和别克GL6,并且在7月的首次销售中,它超越了基准奥德赛,仅次于别克GL8。

无论是在中国品牌阵营还是在整个MPV市场,嘉吉都取得了突破,真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。

吉利的第一款MPV,为什么会成功?

在嘉吉之前,挑战合资垄断模式的真正尝试是GM8的规格与别克GL8相似,而GM6在车身比例方面接近本田奥德赛。对于这两款竞争产品,GM8和GM6都是挑战者和追随者,而传奇并没有找到自己的新位置。

嘉吉完全不同。让我们来看看几个主流合资MPV的车身尺寸:

从长度和轴距的角度来看,夹脊明显比本田奥德赛短,并且最接近别克的紧凑型MPV GL6,因此从仅仅两个数据来看,夹脊似乎被归类为紧凑型MPV。然而,坐在车后,我不认为这款车的空间有点紧凑,尤其是六座版第二排的两个独立座椅。可移动的空间非常宽敞,几乎不如中大型MPV的代表。 GL8。这里发生了什么?

答案就在于汽车的宽度。对于MPV,车身宽度不小于长度和轴距。例如,别克GL6基于汽车的紧凑型MPV,因此第二排车感觉不到MPV的开放性。它更像是普通汽车的性能。

夹脊的车身宽度为1909mm,比GL6宽115mm,比Odyssey宽89mm,甚至比别克GL8宽31mm。因此,无论是第一排还是第二排,夹脊都能使座椅更宽,舒适性得到提升。

由于宽度足够,嘉吉的换档和扶手箱区域可以做得非常宽,在主驾驶员和副驾驶之间形成良好的隔离感,这通常会对行政级豪华车产生类似的影响。

在第二排,六座模型使用两个独立的座位。座椅不仅可以比其他MPV更宽,而且中央通道也更宽敞。进出第三排也很自然。一些。

至于第三排,更广泛的身体益处是不言而喻的。在最初的最后一排,夹脊仍然保持足够的水平空间,座椅的尺寸与普通的五座汽车相当。

将身体的长度除以身体的宽度将导致身体的“纵横比”。比率越小,身体越宽。比率越大,身体越长。在几款MPV中,夹脊和途安的纵横比为2.47。本田奥德赛与别克GL6的比例分别为2.66和2.62,GL8的比率最高,达到2.80。

奥德赛,GL8的空间还不错,但是他们最大的痛点就是形状过于繁琐,就是为了空间而牺牲车身的形状和控制,这也是很多家庭不愿意购买的重要原因MPV。

夹脊的比例避免了过度膨胀的身体效应和控制乐趣的牺牲,同时确保了车内足够的空间。如果GL8和奥德赛都坐得舒服又痛苦,那么嘉吉就是人们愿意坐下来愿意打开的MPV。

嘉吉上市的成功很快,首先是根据中国消费者的独特需求采取的规模和比例,但这远不是嘉吉成功的全部原因。

嘉吉:谁说MPV只需要满足实用主义?

如果你问MPV最重要的属性是什么,很多人会回答:实用性,特别是在空间和存储方面。

是的,市场上比较成功的MPV车型已经很好地满足了实际需求,但在佳吉之前,合资品牌MPV车型在质感,气氛甚至控制乐趣方面很少能满足普通消费者的需求。似乎MPV不需要考虑这些特征。

与几款车型的内饰相比,奥德赛,Elysen和GL8都是中等风格,这对于商业用途来说是合理的,但它们对于移动本土市场来说太过沉闷了。嘉杰的内饰不是MPV车型,更像是高端车型。

而这种高级感觉更加明显。例如,中央控制台上优雅的高音扬声器:

装饰旋钮:

用亮金属面覆盖的窗户键如下:

门把手具有出色的视觉和触觉效果:

设计:

第三排乘客的手机插槽:

手机插槽也设计在第二排座椅上,并配有USB接口。

两排座椅包裹着枕头:

此外,它还包括超大面积的全景天窗。

所有上述设计不再局限于所谓的实用性或舒适性,而是为汽车提供更加精致和舒适的乘坐氛围。在尺寸方面,夹脊是一款中型MPV,但从内饰来看,在大气和质感方面,它实际上是按照豪华车的标准设计的。

此外,嘉吉是世界上第一辆配备L2级自动驾驶仪的MPV。这个功能对于需要长途旅行的人来说非常重要,这不仅可以大大减轻驾驶员的负担,还可以提高车辆的主动安全水平。乘客的保护水平。

为此,嘉吉不再仅仅是MPV的财产,因此不仅仅是MPV的消费者需要将这款车融入购车计划中,因为嘉吉具有极佳的舒适性和质感。

吉利全面开花的根本原因

MPV是吉利的全新市场,但吉利可以打破第一款MPV车型对合资企业的垄断。这不是偶然的。近年来,吉利在其他细分市场的尝试也取得了成功。

例如,在销售量超过15万的轿跑SUV市场中,星月的销量在不久的将来已超过3000台,超过了自有品牌的同类产品的销售水平,超过了久负盛名的SUV市场。豪华的宝马X4。 Coupe SUV。

在新能源市场,以独立品牌进入市场的第一款车型的销量也稳步增长。对于全新的纯电动车来说非常好。

与此同时,尽管今年吉利品牌销量下滑,但1至7月累计销量为74.3万台,仍达到年度目标的54.6%,在中国品牌中排名第一,仍然是最具发展势头和潜力。好中国品牌。

在所有市场中,除了吉利日益坚实的技术基础之外,它还与其整体平衡和稳定的产品结构密切相关。今天的吉利,不到10万的入门级市场基础稳固,10万到15万的中端市场状况良好,超过15万的高端市场也取得了突破性进展。此外,分别有57%和39%的SUV产品和汽车。销售比例是中国品牌中最健康,最稳定的产品分销。

凭借这样的市场,吉利在任何新市场都拥有庞大而稳定的支持。吉利现有的技术和设计经验可以很好地用于新的类别,而吉利它也擅长研究消费者的真正需求,并推出直接触及痛点的产品。这就是为什么吉利能够完全绽放并且越来越蓬勃发展的根本原因。

总结

打破合资垄断是中国品牌多年来一直在努力的目标,但任何市场的垄断都是非常稳固和稳定的。很难打破国家,依靠传统的模仿和低廉的价格。

吉利佳吉的成功为中国品牌树立了榜样。它的研究和开发不是基于合资企业的参考,而是研究消费者的真正需求,并向他们介绍他们最好的技术和质量。一种从未出现在市场上的新产品。对于MPV市场,嘉吉不仅打破了合资品牌在中高端市场的垄断,而且开辟了自己的新细分市场。

除了MPV市场,博瑞在中高端轿车市场的突破,力克03+在性能市场的突破,星月在轿跑SUV市场的突破以及几何A的突破已经获得了高端纯电动轿车市场。成功。所有细分市场的突破最终合并为一个拳头,导致吉利汽车甚至中国品牌对整个合资营地产生影响。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载